Les utilitaires de notre territoire (2025)
Pour les utilitaires légers en circulation, voici le nombre total, la part du parc déjà ancienne (vignette Crit'Air 3, Crit'Air 4, Crit'Air 5 ou non classée) et la part déjà électrique (hydrogène inclus).
| Département | En circulation | Part ancienne (Crit'Air 3 et +) | Électriques |
|---|---|---|---|
| Vendée (85) | 101 026 | 37 % | 0,98 % |
| Deux-Sèvres (79) | 52 879 | 46 % | 0,95 % |
| Vienne (86) | 58 994 | 43 % | 1,75 % |
Et les poids lourds (2025)
Même lecture pour les poids lourds en circulation :
| Département | En circulation | Part ancienne (Crit'Air 3 et +) | Électriques |
|---|---|---|---|
| Vendée (85) | 8 847 | 30 % | 0,35 % |
| Deux-Sèvres (79) | 5 568 | 33 % | 0,05 % |
| Vienne (86) | 3 724 | 40 % | 0,13 % |
Ce que racontent ces chiffres
Un parc qui a besoin de se renouveler. Près de quatre utilitaires sur dix roulent encore en Crit'Air 3 ou au-delà (37 % en Vendée, 46 % dans les Deux-Sèvres, 43 % dans la Vienne), et le constat est sensiblement le même côté poids lourds (30 % en Vendée, 33 % dans les Deux-Sèvres, 40 % dans la Vienne).
Derrière la vignette, il y a votre budget. La vignette Crit'Air découle de la norme d'homologation Euro du véhicule (Euro 6, Euro 5, et plus anciennes), donc de l'âge de son moteur. Un Crit'Air élevé, c'est un moteur d'ancienne génération : il consomme généralement plus, filtre moins bien les particules et les oxydes d'azote, et coûte plus cher à entretenir. Passer à un véhicule récent (Crit'Air 1, Crit'Air 2 ou électrique), c'est d'abord une affaire d'argent : moins de carburant et une meilleure valeur à la revente.
L'électrique monte, doucement mais régulièrement. Entre 2019 et 2025, la part d'utilitaires électriques a été multipliée par 3,5 en Vendée, par 4,5 dans les Deux-Sèvres et par 2,4 dans la Vienne. Mais en valeur absolue, cela reste modeste : on compte 2 529 utilitaires électriques et seulement 39 poids lourds sur les trois départements.
Garder votre capacité d'investir, pour votre métier
Acheter ses véhicules, c'est immobiliser du capital et entamer sa capacité d'emprunt (son encours) dans des outils qui se déprécient. La location longue durée, elle, est une charge d'exploitation, pas une opération de crédit : elle préserve votre trésorerie et votre encours. Vous les gardez pour investir là où ça crée vraiment de la valeur, dans votre cœur de métier (embauche, machines, stock, développement), plutôt que dans le parc roulant.
C'est aussi ce qui rend le renouvellement possible quand les portes classiques se ferment (créateur, sans bilan ou bilan dégradé, encours déjà au maximum, après un refus) : on étudie votre dossier au cas par cas. Voyez la location longue durée d'utilitaire ou la solution camion, fourgon et poids lourd.
Et les zones à faibles émissions (ZFE) ?
Aujourd'hui, aucune zone à faibles émissions (ZFE, ZFE-m ou ZFEm) en Vendée, dans les Deux-Sèvres ou dans la Vienne : pas de restriction de circulation liée au Crit'Air sur notre territoire. Le vrai enjeu est ailleurs : un véhicule ancien (Crit'Air 3 ou plus) voit sa cote à la revente chuter, car le marché des acheteurs se réduit (ces véhicules sont écartés des ZFE des grandes agglomérations). En location longue durée, ce risque de revente n'est pas le vôtre : c'est nous qui le portons, et le rachat éventuel se fait à un prix connu dès le départ.
Sources (Licence Ouverte, via data.gouv.fr) :
- Part de véhicules en circulation par type de véhicule et vignette Crit'Air , SDES.
- Part des véhicules utilitaires légers électriques (et hydrogène) dans le parc roulant , SDES.
- Part des poids lourds électriques (et hydrogène) dans le parc roulant , SDES.
Parc au 1er janvier 2025, évolution mesurée depuis 2019.